ΠΙΣΩ ΣΕΛΙΔΕΣ | Για ασφάλεια στον αέρα να μιλάμε ή ντρέπεστε πάλι;
Για ασφάλεια στον αέρα να μιλάμε ή ντρέπεστε πάλι;
Την προηγούμενη φορά ο υπουργός Υποδομών έλεγε «είναι ντροπή και ντρέπομαι που θέτετε ζητήματα ασφαλείας» (για τα τρένα). Και δεν πήγε πολύ καλά αυτό.
Τώρα που επί μία εβδομάδα δεν έχουμε μάθει τι έγινε και νέκρωσαν όλες οι πτήσεις για 8 ώρες, και που αεροπλάνα πετούσαν σε τροχιά σύγκρουσης για τουλάχιστον μία ώρα, τι λέτε, μπορούμε να είμαστε καχύποπτοι και να ρωτάμε; Ή θα μας κατατάξετε στους συνωμοσιολόγους και στους ψεκασμένους μέχρι να γίνει το κακό;
Και αν γίνει το κακό, τους ελεγκτές που φωνάζουν εδώ και χρόνια για τον απαρχαιωμένο εξοπλισμό θα τους καλέσετε στην επόμενη Εξεταστική ή θα τους αποφύγετε όπως π.χ. τον Γενιδούνια;
Ναι, είναι μια κινδυνολογική εκπομπή αλλά καλύτερα τώρα παρά μετά την επόμενη τραγωδία…
Στις Πίσω Σελίδες μιλούν:
-----
Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας: «ΑΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΗ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ»
Η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, μιλά για την κρίσιμη κατάσταση των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και την έλλειψη προσωπικού στην Ελλάδα, καθώς και στους κινδύνους που εγκυμονούν για την ασφάλεια των πτήσεων.
Η ίδια τόνισε ότι η κατάσταση των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας παραμένει η ίδια ή και χειρότερη από πέρυσι, με συχνές αστοχίες στις συχνότητες ενώ το πρόσφατο περιστατικό δεν ήταν μοναδικό, καθώς καθημερινά παρατηρούνται συχνότητες εκτός λειτουργίας.
Επίσης εξήγησε ότι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν ως καθήκον να προλαμβάνουν και να επιλύουν πιθανές εμπλοκές μεταξύ αεροσκαφών που πετούν στο ίδιο ύψος, λέγοντας πως η φωνή είναι το βασικό τους εργαλείο, και όταν αυτό δεν λειτουργεί, δεν μπορούν να επιλύσουν τις εμπλοκές και προσθέτει πως το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης των αεροπλάνων (TCAS) είναι μια «έσχατη λύση» και δεν μπορεί να αποτελεί τη βάση της ασφάλειας.
Η κύρια αιτία των προβλημάτων, όπως επισημαίνει, είναι η παλαιότητα των μηχανημάτων, κάτι που επισημαίνουν εδώ και χρόνια. Η καθημερινή ύπαρξη θορύβου και παρεμβολών στις συχνότητες δεν είναι κάτι που τους εκπλήσσει ενώ οι αναβαθμίσεις των μηχανημάτων, που έπρεπε να είχαν γίνει από το 2010, καθυστερούν λόγω έλλειψης προνοητικότητας και γραφειοκρατίας στις δημόσιες συμβάσεις. Επιπλέον ανέφερε ότι η διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας αρνήθηκε τη βοήθεια της Eurocontrol για τεχνικές προδιαγραφές, χάνοντας πολύτιμο χρόνο.
Σχετικά με το προσωπικό, υποστηρίζει ότι παρόλο που έχουν προσληφθεί νέοι συνάδελφοι, θα χρειαστούν 2-3 χρόνια για να ολοκληρώσουν την εκπαίδευσή τους και να είναι επιχειρησιακά διαθέσιμοι ενώ τόνισε ότι οι ελεγκτές είναι άριστα καταρτισμένοι, περνώντας από αυστηρές εξετάσεις και μακροχρόνια εκπαίδευση.
Παράλληλα σημείωσε πως οι ελεγκτές, ως «θεματοφύλακες της ασφάλειας», επιβάλλουν τους απαραίτητους περιορισμούς στην αεροπορική κίνηση για να διασφαλίσουν την ασφάλεια και αυτό συνέβη και τον Σεπτέμβριο, όταν αντιστάθηκαν σε πιέσεις για αύξηση των πτήσεων.
Τέλος, διευκρίνισε ότι τα μηχανήματα, οι μισθοδοσίες και όλα τα έξοδα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας πληρώνονται από τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες, όχι από τον Έλληνα φορολογούμενο, καθιστώντας τις καθυστερήσεις αδικαιολόγητες ενώ κλείνοντας εκφράζει την ελπίδα ότι το πρόσφατο περιστατικό θα οδηγήσει σε σοβαρότερη αντιμετώπιση της κατάστασης.
Πηγή: https://podcasters.spotify.com/pod/show/pisoselides/episodes/ep-e3dh8qg